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关于加强旅游客运企业成本控制的思考

添加时间:2018/02/01
旅游客运企业市场竞争激烈,每个企业都不敢贸然提高包车价格,于是加强成本控制、提高自身核心优势,就是提升企业竞争力的关键所在。文章在分析了旅游客运企业成本构成的基础上,剖析了目前部分旅游客运企业在成本控制中存在的问题,提出了如何加强成本控制、
  摘要:旅游客运企业市场竞争激烈,每个企业都不敢贸然提高包车价格,于是加强成本控制、提高自身核心优势,就是提升企业竞争力的关键所在。文章在分析了旅游客运企业成本构成的基础上,剖析了目前部分旅游客运企业在成本控制中存在的问题,提出了如何加强成本控制、提升企业效益的改进措施和建议。
  
  关键词:旅游客运;成本控制;营运成本。
  
  一、引言。
  
  近年来,随着综合交通运输体系的建设,特别是铁路客运的高铁动车化、民航客运的平民化、网约车的便捷化和私家车的普及化等,造成了传统班线客运市场每况愈下的尴尬局面,进而倒逼着客运企业谋求转型变革。2016年年底交通运输部发布《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》,明确指出要大力发展旅游客运和包车客运,支持道路班线客运剩余运力依法转为包车客运,2017年3月交通运输部联合六部门印发《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》,提出到2020年,我国将基本建成结构合理、功能完善、特色突出、服务优良的旅游交通运输体系。一系列政策的出台,为客运企业转型升级、提质增效提供了大环境的便利与机遇,其中将班线客运向旅游客运转变成为不少客运企业最顺理成章想到的、既能扬长避短又能比拼服务软实力的转型方式。
  
  但由于旅游客运与班线客运相比较,竞争更加激烈、运价更加市场化、成本控制难度更大。所以客运企业在调整经营方式、强化服务、拓展旅游客运的同时,如何加强旅游客运企业的成本控制、打造出核心竞争力、从而赢得市场就显得尤其重要。
  
  二、旅游客运企业成本的构成分析。
  
  旅游客运企业成本由固定成本和变动成本构成。固定成本主要由折旧费、保险费、司机薪酬中的固定部分、年审费、期间费用等构成;变动成本主要由燃料费、维修费、轮胎费、司机薪酬中的变动部分、路桥费和安全生产费用等构成;从笔者所在地的旅游客运企业调查情况看,固定成本与变动成本占营运成本的比例为各占50%左右,同时司机薪酬成本、折旧费、燃料费、保险费、维修和轮胎费、路桥费这几项成本合计约占营运成本的90%.因此,这几项成本应成为旅游客运企业成本控制的对象与重点。
  
  三、旅游客运企业成本控制存在的不足。
  
  成本控制是旅游客运企业在当前经济背景下要特别关注的问题,从笔者所在地的旅游客运企业调查情况看,部分企业也在积极地采取措施,并取得了一定成效,但在实际工作中,如何有效控制成本还存在一定的不足。
  
  (一)对成本控制的认识不到位。
  
  1.没有形成全面的控制成本意识。企业各级人员对成本控制的认识不足,往往认为是财务人员的职责,既没有贯穿于生产经营的每个环节和每个责任单元,也没有落实到每个岗位和每位员工,存在成本控制的认识不到位、责任与职责未能落实到岗到人的现象。
  
  2.成本控制的理念落后。部分企业对成本控制仍采用一些传统的方法,只注重成本的事后分析与管理,而没有采用预算管理等成本控制方法;只注重成本的经营性控制,而忽略了成本的规划性控制;成本控制缺乏全过程控制的理念,对成本控制中信息化应用程度不高,成本控制理念落后。
  
  3.成本控制的重视程度不够。部分企业的领导对成本控制不是很重视,没有建立成本控制责任制度,成本管理仍处于粗放阶段,企业的竞争优势不能很好地体现。
  
  (二)人力资源管理有待强化。
  
  1.驾驶员和修理工队伍不稳定。目前驾驶员和熟练修理工招聘呈现买方市场且外省人员比较多,人员流动性比较大,驾驶员和修理工队伍不稳定,致使人力资源成本中的取得、开发教育、使用和离职成本升高。
  
  2.薪酬分配机制不健全。在薪酬中没有考虑驾驶员的累计安全行驶里程和修理工的技能等级,导致技术有高低而薪酬一样的不公现象,既不能稳定队伍,也不能很好地激发工作积极性;同时,业务员和相关管理人员的薪酬与业务量增长和成本控制绩效切合不够,积极性不高。
  
  (三)对燃料消耗与修理费的考核存在缺陷。
  
  1.定额标准的制订不够细化。部分企业在制订燃料消耗定额时,往往直接采用车辆制造商的理论油耗定额,没有结合车辆新旧程度、季节变换、车辆运营时间等因素;同样对于修理费和轮胎费的定额也没有结合实际情况来制订;对于实际行驶里程没有进行合理性分析,定额制订不够细化,考核执行不严格。
  
  2.考核没有涵盖全部的相关岗位。对成本的考核只涉及一线驾驶员和修理工,对参与管理的相关岗位人员很少考核,致使考核不彻底、积极性不高。
  
  (四)单位固定成本偏高。
  
  旅游客运企业的经营淡旺季明显,在旺季时车辆不够使用,在淡季时车辆停驶较多,车辆整体利用效率不高;同时,成本中固定成本占比达50%左右,使得单位固定成本偏高,企业效益不明显。
  
  四、旅游客运企业成本控制的措施和建议。
  
  旅游客运企业市场竞争激烈,每个企业都不敢贸然提高包车价格,于是加强成本控制,提高自身核心优势,从而赢得市场,就是提升企业竞争力的关键所在。
  
  (一)加强人力资源管理。
  
  1. 稳定员工队伍。首先,严把作为核心人才的驾驶员和修理工的入职录用关,要将企业的基本情况与其充分交流,取得共识后才能录用。其次,要加强与员工的交流沟通,多听取员工的意见和合理化建议,增强员工的主人翁意识和归属感。最后,要加强企业文化建设,关心关爱员工,为员工营造一个舒适、安心的工作环境。
  
  2. 加强培训教育。首先,加强安全教育培训,要使全员形成预防为主、安全第一、安全就是效益的意识,并使员工的安全意识内化于心、外化于行,降低不可控成本发生的风险。其次,要加强员工技能培训,降低驾驶员的事故风险,提高驾驶员的操作水平和修理工的故障判断能力,节约燃料消耗和修理费。最后,要教育员工形成全面的成本控制意识,使成本控制贯彻到企业经营的各个环节,在企业内部形成全面的成本控制系统。
  
  3. 完善薪酬分配。首先,人力资源管理者和经营管理人员要深入基层,了解和把控各项作业流程,对绩效评价与薪酬分配进行精细化管理。其次,要合理确定驾驶员、修理工和营销人员的薪酬结构与比例,要将体现基本生活保障、安全、技术等级、工龄与绩效的有机结合,即:固定部分的基本薪酬要能体现安全行车、技术等级、工龄及合理保障员工的基本生活需求,变动部分的计件或绩效薪酬要能充分激发员工的积极性。最后,要将管理人员的薪酬与成本控制的绩效挂钩,要切实落实各级成本控制的责任,提高成本控制效能。
  
  (二)加强营运成本的日常管理。
  
  薪酬成本可通过加强人力资源管理来加强控制,日常管理费用可通过完善相关管理制度、提高执行力等来加强控制。燃料费、修理费、轮胎费和路桥费等的管理除了需加强预算控制、日常考核、制度执行以外,还可以采取以下措施:
  
  1. 燃料费的日常管理。
  
  第一,要合理制订消耗定额,企业可以参考车辆制造厂家的理论油耗标准,结合车型、车辆新旧程度、季节变换、车辆运营时间等情况综合考虑确定,同时每年根据车辆维修情况、新旧程度等进行适当微调。
  
  第二,要加强实际行驶里程的管理,旅游客运企业的车辆运行没有固定的线路,这就需要依托现代科技手段如 GPS、行驶记录仪等,结合车辆里程表来合理确定,同时要建立车辆出车登记制度,记录每次出车的实际行驶里程。
  
  第三,要加强考核分析,对一些经常超定额油耗的车辆和驾驶员,要重点关注驾驶员的操作习惯、经济时速、车辆的技术性能;对一些经常节约定额油耗的车辆和驾驶员,要重点关就驾驶员是否存在弄虑作假的情况,车辆经过大修维护后是否及时调整定额等。
  
  第四,要严格实行定点加油制度和满油箱加油制度,杜绝成本管理漏洞。
  
  2. 修理费的日常管理。
  
  首先,要实行内部维修或定点维修制度,加强日常维护和一、二维护管理,规范维护作业项目。其次,要提高修理工的技能,减少维修质量问题,做好配件的修旧利废工作,减少不必要的浪费。最后,要加强对配件采购环节的管控,综合考虑配件的性价比,大宗采购实行公开招标,以合理降低配件单价。
  
  3. 轮胎费的日常管理。
  
  第一,要结合企业实际应用和同行的先进做法,选用性价比高的轮胎,慎重选用新品牌轮胎。
  
  第二,要加强轮胎的日常维护,同一台车装用的轮胎品牌要一致,要按规定采用前后轮更换或左右更换,避免轮胎的异常磨损。
  
  第三,注意不同季节轮胎胎压的及时调整,既要避免胎压过低而引起车辆油耗升高,又要避免胎压过高而引起安全隐患。
  
  4. 路桥费的日常管理。
  
  车辆路桥费、停车费、驾驶员的随团住宿就餐等费用,在与客户商谈包车价格时往往有两种选择,即:可以由客户直接承担,也可以包含在运费中,但不同的选择,企业的税负成本是不一样的。这些费用如果由客户直接支付,则企业不存在税负增加;如果这些费用包含在运费中结算,由于这些费用很难取得增值税抵扣发票,就会提高企业税费成本。所以企业在与客户商谈包车价格时,应尽可能将这些费用由客户来承担。
  
  (三)提高车辆利用率,降低单位固定成本。
  
  提高车辆利用率是降低成本的重要举措,在固定成本不变的情况下,车辆利用率越高,单位成本就越低。因此,旅游客运企业一方面要努力减少车辆不必要的停驶车日,要合理调配车辆,争取长短途结合及各业务之间的“套跑”;另一方面要增强营销力度,要结合包车业务淡旺季特点采用不同的价格政策,提升服务质量吸引客户,同时,对业务员要实行量化绩效考核,将业务员的薪酬与业务量挂钩,增加边际贡献。
  
  (四)转变成本控制方式。

       1. 从经营性控制向规划性控制转变。
  
  旅游客运企业的传统成本管理往往将成本管理重点放在车辆营运环节,但营运环节的成本往往在车辆购入使用前大多已经固 化,如 车 辆 燃 料 费、修 理 费、折 旧 费等,通过经营性成本控制,成本降低幅度、余地并不大。因此,旅游客运企业在购置车辆时就需要事前规划,筑入成本理念,一方面要通过净现值法进行投资决策分析,选购合适的车型来降低成本;另一方面要优化车型结构,减少车型数量,以节约维修配件储备和人员调配,真正从源头上控制营运成本。
  
  2. 从静态成本管理向动态成本管理转变。
  
  旅游客运企业在讨论车辆修理费、轮胎费时,往往更多地关注在车辆修理环节发生的费用。在实际工作中,如果能注重车辆的定期维护保养,可能花费在维护上的工时费会增加成本,但通过车辆的定期维护,一方面将减少车辆的修理停驶车日,提高车辆的利用率,另一方面将会降低车辆整体的修理费。因此,旅游客运企业需要从成本发生的动态关系上,系统分析,控制营运成本,从静态管理向动态管理转变。
  
  3. 从粗放型控制向精细化控制转变。
  
  由于大多数旅游客运企业属中小型传统企业,成本控制仍处于粗放阶段。但随着现代信息技 术的发展 和“互联网+”的广泛应用,为旅游客运企业精细化成本控制提供了条件;同时,在成本管理中引入精细化管理,依托信息化平台,优化企业内部流程,能最大限度减少管理所占用的资源,提高运输资源利用效率,从而降低运输成本。
  
  五、结语。
  
  旅游客运企业面对新的经济形势和市场环境,加强成本控制,打造核心竞争力是必然的选择,也是赢得市场的关键所在。这就需要企业在重视人力资源管理、加强成本日常管理的同时,努力提高车辆利用率,转变成本控制方式,实现降本增效的目的,从而实现企业的可持续发展。
  
  参考文献:
  [1]林瑜。长途客运企业营运成本控制浅析[J].交通企业管理,2015(11)。
  [2]朱人杰。浅析道路客运企业成本管理 存 在 的 问 题 及 改 进 建 议[J].交 通 财 会,2016(06)。
  [3]许凌炜。道路客运企业人力资源成本控制探析[J].就业与保障,2016(07)